Сравнение мотоциклов:
Honda NSR 250R-SP 1990 против Honda CBR 1000F 1999

Honda NSR 250R-SP 1990 в сравнении с CBR 1000F 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, стартер, система зажигания, система смазки, макс. момент, нм.

Если кратко, то CBR 1000F это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 132лс., а NSR 250R-SP это очень популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс. Honda NSR 250R-SP 1990 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda CBR 1000F 1999 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

192399 руб.
141897 руб.

Год

1990
1999

Модель

Honda NSR 250R-SP MC21
Honda CBR 1000F

Rake

2315
27

Dry Weight

132 kg / 291.8 lbs
232 kg / 511.5 lbs

Cooling system

Liquid cooled
Liquid cooled,

Двигатель

Two stroke, 90V-twin cylinder , reed valve/exhaust valve
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.

Объём двигателя

249 c / 15.2 cu-in
998 cc / 60.9 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

54 x 54.5 mm
77 x 53.6 mm

Макс. Мощность

45 hp / 32.8 kW @ 9500 rpm
132 hp / 96.2 kW @ 9500 rpm

Макс. Крутящий Момент

35 Nm / 25.8 ft-lb @ 8500 rpm
104 Nm / 76.7 lb-ft @ 8500 rpm

Степень Сжатия

TA20 Carburetor Type
4x 38mm Keihin carbs.

Стартер

Kick
Electric

Система зажигания

PGM-CDI
CDI

Система смазки

splash type (transmission)
нет данных

Макс. момент, Нм.

35
104

Макс.мощность на об/мин.

9500
9500

Макс. Мощность, Л.с.

45
132

Макс. крутящий момент на об/мин.

8500
8500

Сцепление

Multi-plate, coil spring
Wet, multiple discs, cable operated

Передаточные Числа

Aluminum tube type frame
нет данных

КПП

Constant Mesh 6-speed
6 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Емкость Топливного Бака

16 Litres / 4.2 US gal
21 Litres / 5.5 gal

Высота Сиденья

770 mm / 30.3 in
780 mm / 30.7 in

Колесная база

1345 mm / 52.9 in
1500 mm / 59.0 in

Размеры

Height 1060 mm / 41.7 in
нет данных

Колея

87 mm / 3.4 in
110 mm / 4.3 in

Дорожный Просвет

135 mm / 5.3 in
нет данных

Мокрый вес

151 kg / 337 lbs
нет данных

Задний Тормоз

Single disc 1 piston caliper
Single 276mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

150/60-R18 67 H
170/60-17

Передние Тормоза

нет данных
2x 296mm discs 2 piston calipers

Передняя Шина

110/70-17 53 H
120/70-17

Задняя подвеска

2x disc s 2 piston calipers
Pro-link monoshock. 6-way preload. 3-way rebound damping adjust

Передняя Подвеска

41mm Telescopic air valve semi- adjustable
Telescopic air assisted and ant-dive.

Рама

нет данных
Steel, Single cradle frame

Старт на Милю

нет данных
10.7 sec / 206 km/h

Максимальная Скорость

нет данных
264.2 km/h

Средний расход (км./литр.)

нет данных
15.6 km/lit

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

нет данных
13.0 m / 35.6 m

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00     Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°.   1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>

Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино  Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель.   1988N07P33

Читать далее >>

ИЖ Планета 5, 5К ( ИЖ 7.107, 7.108 )

Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла     Во втором квартале объединение «Ижмаш» переходит к массовому производству мотоциклов «ИЖ-Планета—5», первая партия которых была изготовлена в конце прошлого года. Изменения, внесенные в конструкцию по сравнению с «Планетой—4», прежде всего имели целью удовлетворить запросы сельских мотоциклистов — основных потребителей мототехники. Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла.Цилиндр двигателя и его головка — новой конструкции. Это позволило снизить расход топлива примерно на 10%: у «Планеты— 5» он равен 5,0 л/100 км при скорости 90 км/ч, в варианте с боковым прицепом «ИЖ-Планета—5К»> — 7,0 л/100 км при 60 км/ч (соответствующие показатели для «Планеты— 4» — 5,5 и 7,2 л/100 км). В то же время н...

Читать далее >>