Технические характеристики Suzuki DL 650 V-Strom 2019
Двигатель Suzuki DL 650 V-Strom 2019
Двигатель
645 cc / 39.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
Степень Сжатия
11.2:1
Питание двигателя
Fuel Injection
Стартер
Electric
Система зажигания
Electronic Ignition
Система смазки
Wet sump
Макс. момент, Нм.
69
Макс.мощность на об/мин.
8000
Макс. Мощность, Л.с.
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
Трансмиссия Suzuki DL 650 V-Strom 2019
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
КПП
6 Speed
Главная передача
Chain, DID525V8, 118 links
Размеры и масса Suzuki DL 650 V-Strom 2019
Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
Колесная база
1560 mm / 61.4 in
Размеры
Height 1405mm / 55.3 in
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
Мокрый вес
216 kg / 476 lbs
объем масла
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
Ходовая часть и тормоза Suzuki DL 650 V-Strom 2019
Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Задняя Шина
150/70R17M/C 69H
Передние Тормоза
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Передняя Шина
110/80R19M/C 59H
Задняя подвеска
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Передняя Подвеска
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
Рама
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
Динамические характеристики Suzuki DL 650 V-Strom 2019
Информация подготавливается
Прочие характеристики Suzuki DL 650 V-Strom 2019
Год
2019
Модель
Suzuki DL 650 V-Strom
Rake
110 mm / 4.3 in
Final Reduction Ratio
3.133 (47 / 15)
Primary Reduction Ratio
2.088 (71 / 34)
Описание Suzuki DL 650 V-Strom 2019
Описание мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom 2019 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление ...
Suzuki DL 650 V-Strom обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki DL 650 V-Strom технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki DL 650 V-Strom других годов выпуска и
информацию о них
Цена Suzuki DL 650 V-Strom по объявлениям о продаже на вторичном рынке (Б/У)
* Внимание! Под ценой мотоциклов Suzuki DL 650 V-Strom на данной странице указывается
средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения
модели мотоцикла.
Приведенные на странице информация приведена сугубо в ознакомительных целях и не является торговым
предложением.
Ссылки на объявления о продаже мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom на вторичном рынке (Б/У)
приводятся как основание для ценового анализа рынка Б/У мотоциклов, а не как информация о торговых
предложениях.
Статистика продаж Suzuki DL 650 V-Strom по регионам РФ (в
виде долей)
Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Двигатель Явы 638 хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охл...
Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33
Тем, кто ездит на мотоциклах Ява В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО. О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите...
Защитные прокладки на шпильки После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть. Прокладка под головку Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны 1989N07P33
Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам.
Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена.
Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются.
Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и' тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни...