Сравнение мотоциклов:
Suzuki VL 250 LC Intruder 2012 против Suzuki GSX 250R 2019

Suzuki VL 250 LC Intruder 2012 в сравнении с GSX 250R 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер.

Если кратко, то GSX 250R это весьма популярный в России мотоцикл, а VL 250 LC Intruder это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Suzuki VL 250 LC Intruder 2012 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Suzuki GSX 250R 2019 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

107075 руб.
161818 руб.

Co oling System

нет данных
Liquid cooled

Год

20 12 - 16
2019

Модель

нет данных
Suzuki GSX 250T

Аккумулятор

нет данных
12V, 8Ah

Wheels

Chrome rims, laced spokes
нет данных

Dry Weight

143 kg / 315 lbs
нет данных

Lubrication system

Wet sump
нет данных

Primary Reduction

Semi-double cradle
нет данных

Двигатель

F our stroke, 65 V-Twin, SOHC, 3 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder

Объём двигателя

248 cc / 15.1 cu in
249 cc / 15.2 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

52 x 58.5 mm
53.5 x 55.2 mm

Макс. Мощность

17.5 kW / 24 hp @ 8500 rpm
24.7 hp / 18.4 kW @ 8000 rpm

Макс. Крутящий Момент

23 Nm / 2.3 kgf-m @ 6000 rpm
23.3 Nm / 17.1 lb-ft @ 6500 rpm

Степень Сжатия

Air cooled
11.5;1

Питание двигателя

BDS26
EFI fuel injection

Стартер

Electric
E lectric

Система выхлопа

Chrome, 2-into-1
нет данных

Система зажигания

Full transistor system
ECU

Макс. момент, Нм.

23
нет данных

Макс.мощность на об/мин.

8500
8000

Макс. Мощность, Л.с.

24
24.7

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
нет данных

Engine management system

Suzuki VL 250 LC Intruder
нет данных

Сцепление

нет данных
Wet, multi-plate clutch

КПП

5 S peed, constant mesh
6 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Емкость Топливного Бака

12 Litres / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal
15 Litres / 3.9 US gal

Высота Сиденья

685 mm / 27.0 in
780 mm / 31.3 in

Колесная база

нет данных
1430 mm / 56.3 in

Размеры

1520 mm / 59.8 in
Length: 1577mm / 62.1 in Width: 739 mm / 29.1 in Height: 1110 mm / 43.7 in

Колея

121 mm / 4.8 in
нет данных

Дорожный Просвет

150 mm / 5.9 in
157.4 mm / 6.3 in

Мокрый вес

159 kg / 350 lbs
178 kg / 392.4 lbs

Задний Тормоз

130 mm Drum
Single 240 mm disc 1 piston caliper

Задняя Шина

130/90-M15
140/70-17 66H

Передние Тормоза

Single 275 mm disc, 1 piston caliper
Single 290 mm disc 2 piston caliper

Передняя Шина

90/90- M18
110/80-17 57H

Задняя подвеска

Twin shock, coil springs, 5 way adjustable
Monoshock with adjustable damping

Передняя Подвеска

Telescopic fork, 37 mm, oil/coil damped
Telescopic forks

Рама

нет данных
Cross cradle

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 350 634-01. Новинка

Jawa 350 634-01 Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы. С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опытной ...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Как на испытаниях

Как на испытаниях   Осенью прошлого года мы перегоняли новый мотоцикл «ИЖ-Юпитер—4» с коляской из Ташкента в Пермь. Расстояние около 3 500 километров прошли за шесть дней. Практически больше половины пути пришлось на обкатку, поэтому допускаемые заводом скорости старались не превышать, и ограничитель сняли только после 3000 километров. Но вот обеспечить рекомендуемые инструкцией легкие дорожные условия оказалось не в наших силах. Правда, загрузка мотоцикла была невелика — только водитель (второй ехал в автомобиле), зато среднеазиатская жара, затяжные подъемы, каменистая дорога, а в конце пути размытый дождями Сибирский тракт потребовали от машины высокой надежности. В общем, суровое испытание, которым по сути оказалась поездка, «Юпитер—4», к нашей радости и, признаться, некоторому удивлению, выдержал с честью. Судите сами. Предсказание ташкентских мотоциклистов о неизбежности перегрева двигателя окончательно рассеялось на перевале между Х...

Читать далее >>