Сравнение мотоциклов:
Suzuki AN 650 Burgman 2014 против Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

Suzuki AN 650 Burgman 2014 в сравнении с Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания.

Если кратко, то VN 1500 Vulcan Classic это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 64лс., а AN 650 Burgman это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 55лс. Suzuki AN 650 Burgman 2014 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

249134 руб.
246660 руб.

Co oling System

Liquid cooled
нет данных

Год

2014 - 15
1999 - 03

Модель

Suzuki AN 650 Burgman
Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic

Rake

нет данных
32.0

Dry Weight

нет данных
292 kg / 643.7 lbs

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

Двигатель

Four stroke, twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 50 V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

638 cc / 38.9 cu in
1470 cc / 89.7 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

75.5 x 71.3 mm
102 x 90 mm

Макс. Мощность

40 kW / 55 hp @ 7000 rpm
64 hp / 46.7 kW @ 4700 rpm

Макс. Крутящий Момент

62 Nm / 6.3 kgf-m / 45.7 lb-ft @ 5000 rpm
112 Nm / 82.6 lb-ft @ 3000 rpm

Степень Сжатия

11.2:1
Digital Fuel Injection with dual 36mm throttle bodies

Питание двигателя

Electronic fuel injection
нет данных

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Digital electronic
Digital

Система смазки

Wet sump
нет данных

Макс. момент, Нм.

62
112

Макс.мощность на об/мин.

7000
4700

Макс. Мощность, Л.с.

55
64

Макс. крутящий момент на об/мин.

5000
3000

КПП

Electronically-controlled, CVT- automatic and manual shift
5 Speed

Главная передача

V-belt
Shaft

Емкость Топливного Бака

15 Litres / 4.0 US gal
18.9 Litres / 5.0 US gal

Высота Сиденья

нет данных
696 mm / 27.4 in

Колесная база

нет данных
1661 mm / 65.4 in

Размеры

238 kg / 525 lbs
нет данных

Колея

нет данных
177 mm / 6.9 in

Мокрый вес

277 kg / 611 lbs
313.0 kg / 690.0 lbs

Задний Тормоз

Single 250 mm disc, 2 piston caliper, ABS
Single 270mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

160/60 R14M/C 65H, tubeless
150/80R-16

Передние Тормоза

нет данных
2x 320mm discs 6 piston calipers

Передняя Шина

120/70 R15M/C 56H, tubeless
130/90R-16

Задняя подвеска

Swingarm-style, twin preload-adjustable shock absorbers and a separate aluminum swingarm, coil spring, oil damped
Dual air assisted shock absorbers with 4-way rebound damping adjustment

Передняя Подвеска

Telescopic front fork with 41mm inner tubes, coil spring, oil damped
41mm cartridge fork

Рама

нет данных
High-tensile steel, double cradle

Ширина Переднего Колеса

2 x 260 mm disc s , 2 piston caliper s, ABS
150 mm / 5.9 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
100 mm / 3.9 in

Максимальная Скорость

1 77 110 mph
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Если сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров ИЖ-Юпитер-3, 4 или 5

Установка футорки в головке Если у мотоциклов «ИЖ-Юпитер—3», «4» или «5» сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров, поставьте, как принято, футорку (см. рисунок), но только большей длины, чтобы можно было использовать свечи с длинной (19 мм) резьбовой частью — А17ДВ, А17Д1 и другие, предназначенные для «москвичей» и «жигулей». Футорку изготовляем из латуни и вворачиваем на клее БФ-2.Установка футорки в головке. Многолетняя эксплуатация двигателей с этими свечами показала, что они работают не хуже, чем со штатными. г. Москва,Э. САБО  1988N06P33

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>